根據(jù)油庫油氣回收系統(tǒng)的工藝要求，分析了現(xiàn)有油犀上裝發(fā)油系統(tǒng)實現(xiàn)油氣密閉收集的技術難點及需要解決的問題。借鑒下裝式發(fā)油的技術特點，研發(fā)了上裝密閉發(fā)油系統(tǒng)，提出了上裝鶴管系統(tǒng)及油罐車改造方案。在對現(xiàn)有油庫上裝發(fā)油鶴管不進行大規(guī)模改造的前提下，實現(xiàn)了上裝密閉發(fā)油，經現(xiàn)場應用，效果良好。

關鍵詞：油庫油氣回收上裝密閉發(fā)油鶴管

汽油等輕質油品、苯、甲苯等低沸點易揮發(fā)液體在收發(fā)作業(yè)時會產生大量揮發(fā)性有機氣體（以下簡稱VOC）,造成嚴重的蒸發(fā)損耗。VOC既污染環(huán)境、又損害操作人員身體健康。另外，高濃度的VOC積聚，容易形成爆炸性混合氣體，對生產安全構成直接威脅。

目前國內油庫密閉發(fā)油有兩種方式，一種為上裝密閉發(fā)油，另一種為下裝密閉發(fā)油。下裝發(fā)油因其投資成本高、施工周期長，在現(xiàn)有油庫推廣具有一定的難度。

通過對油庫密閉發(fā)油技術的研究，提出了在油庫現(xiàn)有敞開式上裝發(fā)油鶴管基礎上，改造成密閉上裝發(fā)油的鶴管方案，可有效地提高油庫油氣回收系統(tǒng)的效率，實現(xiàn)密閉上部裝車，并具有與下裝密閉發(fā)油設備相同的功能，實現(xiàn)成本的小化，在中國石化廣東石油分公司部分油庫應用，取得較好的效果。

現(xiàn)有油庫密閉裝車方式對比

上裝密閉發(fā)油方式

目前國內油庫普遍釆用上裝鶴管，這種類型上裝鶴管均是源于德國CONNEX公司20世紀80年代末的技術。由于其外臂末端的彎頭與人孔蓋發(fā)生干涉，懸在罐口之上而無法實現(xiàn)真正密閉裝車叫為了滿足上裝發(fā)油密閉性要求,生產商在鶴管的垂管部分固定安裝氣囊結構、壓蓋結構和圓錐結構（圖1）,利用鶴管的重力或其他外力，使密閉面與裝油口形成線密閉，以達到阻止油氣外泄的目的，但使用效果并不理想。

錐形帽密閉h）壓蓋式上c）氣囊式上上裝鶴管裝密閉鶴管裝密閉鶴管

田1兀種在用的上囊密閉發(fā)油鶴管

氣囊密閉裝車鶴管是利用安裝在垂管處的彈性氣囊密閉裝置進行密閉。彈性氣囊經過充氣可以產生彈性變形。該裝置的特點是當裝油口的尺寸、規(guī)格不一致時,彈性氣囊都能實現(xiàn)密閉裝車。但是，該裝置氣囊材料為軟體橡膠，經過一段時間運行，易于發(fā)生老化或者漏氣，嚴重影響密閉效果。

斥蓋式密閉上裝鶴管，是利用汽缸經密閉蓋壓緊在裝油口的一種裝車方式叫一般來說，在裝車過程中,鶴管與裝油門的對位不能十分準確，垂管有可能傾斜，這樣就造成密閉蓋的不對正，密閉失效。

密閉罩式上裝鶴管將整個裝油口用密閉罩密閉,壓緊力采用偏心壓桿,其密閉效果與壓蓋式相同。

現(xiàn)有上裝密閉發(fā)油鶴管存在的問題

a）需要較大的向下壓力，克服罐內氣體壓力、發(fā)油的反推力，實現(xiàn)密閉機構與裝油口之間的密閉。

h）由于不同油罐車的注油口尺寸規(guī)格不統(tǒng)一，造成鶴管與油罐車的密閉不好;因此難以形成息好密閉，油氣依然外泄。

<,）難于垂直定位，造成密閉不嚴。鶴管與裝油口的對位是依靠鶴管或槽車移動實現(xiàn)的。垂管一般不在垂直于裝油口屮垂線位置,而存在一定傾斜;此時的密閉機構與裝油口之間難于形成密閉面，造成油氣泄漏，

d）密閉材料本身存在缺陷。硬密閉材料，變形差，難以形成艮好密閉;軟密閉材料，容易磨損。裝完車后，鶴管內易殘留汽油，揮發(fā)損耗，污染環(huán)境。