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油品輸送站棧橋裝車鶴管布局的優(yōu)化說明

2023/9/27 16:02:53　字體：大中小　瀏覽 338

油品輸送站棧橋裝車鶴管布局的優(yōu)化說明

     油品輸送站棧橋裝車鶴管布局的優(yōu)化說明。為了提高油品輸送站的物流效益，本文主要介紹了一種改造裝車鶴管布局的方案，來提高油品輸送站裝車自動化程度。結(jié)合油品輸送站西油品車間的裝車棧臺現(xiàn)狀，為減少裝車作業(yè)的時間，對裝車棧臺的裝車鶴管數(shù)量進行了合理的優(yōu)化，并對優(yōu)化后的裝車鶴管分布情況進行合理的布局。
     一直以來，石油煉化企業(yè)的成品油大部分是通過鐵路罐車將產(chǎn)、供、銷這三個部門銜接起來，其業(yè)務(wù)流程是通過集團公司下達的年度運輸計劃、月度運輸計劃向下屬單位分配調(diào)度單，鐵路部門根據(jù)使用單位需求合理分配鐵路裝車調(diào)度單，合理分配罐車走向，避免造成罐車阻滯現(xiàn)象。由于鐵路車皮資源有限，導致鐵路運輸能力與運輸數(shù)量不成比例，這讓本就緊張的鐵路運力更為緊張。由此可見，在鐵路運輸中，不僅調(diào)度管理非常重要，各個銜接部門的工作也很重要，而鐵路罐車裝車作業(yè)作為儲運物流調(diào)度管理的銜接紐帶尤為重要。所以，如何高效快速裝車，實現(xiàn)鐵路罐車裝車自動化就顯得頗為迫切。
1裝車現(xiàn)狀
1.1油品輸送站煉油廠裝車現(xiàn)狀
     某公司油品輸送站于1997年獨立運行，因油品輸送站主要負責鐵路物流運輸調(diào)度工作，所以它與很多公司有著業(yè)務(wù)往來，工作鏈條十分龐大。公司下屬煉油廠西油品車間背負著全公司原油進廠、原料輸送、中間產(chǎn)品收付、品調(diào)度及產(chǎn)品裝車出廠等生產(chǎn)任務(wù)，車間的裝車棧臺主要承擔著公司柴油、汽油的火車裝車任務(wù)。其中西油品車間目前大裝車鶴管裝車共分1、2、3道3個裝卸車道，每個裝卸車道各有5個車位，其中1、2道共用1個裝車棧橋；3道獨自有1個裝車棧橋，共有裝車裝車鶴管46個。所以裝車鶴管高效快速對位裝車在目前油品輸送站煉油廠運輸中占有很重要的地位和作用。
1.2裝車鶴管裝車作業(yè)簡述
     一批罐車入廠后，由機車分批牽引罐車進入裝車棧臺，注意要在裝車作業(yè)前檢查好棧臺各項設(shè)施的安全，準備工作完成后開始準備裝車，打開裝車鶴管內(nèi)壁鎖緊機構(gòu)，移動臂到罐車罐口，對位完成打開裝車鶴管操作外臂，使垂管完全插入罐車罐口開始裝車，這個過程是采用PLC實現(xiàn)中控室自動裝車控制裝車鶴管對位。裝車作業(yè)完畢后慢慢拔出垂管，使臂與罐車脫離。每臺裝車鶴管殘留油品通過定量裝車系統(tǒng)的油氣回收裝置管道自流進入回收罐后，通過泵重新回到系統(tǒng)管道中進行裝車。注意裝車鶴管只能在裝車作業(yè)時打開，其余時間是復(fù)位鎖緊狀態(tài)，裝車鶴管沒有復(fù)位前，罐車不可以進入或駛離裝車區(qū)，在油品裝車作業(yè)時罐車不能移動。
     PLC控制器是整個定量裝車系統(tǒng)的核心部分，根據(jù)棧臺的裝車實際情況控制裝車鶴管的定量裝車，通過PLC監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)泵的條件停止與狀態(tài)監(jiān)控，保證裝車鶴管裝車達到設(shè)定量時準確反饋給裝車控制器，實現(xiàn)裝車鶴管定量裝車、流量精確控制。
     由于采用定量裝車系統(tǒng)，在整個裝車操作流程可以通過PLC將所有的工藝變量進行數(shù)據(jù)處理，用于裝車的實時控制、報警；生成各種控制、顯示和報警畫面。為裝車鶴管裝車自動化、優(yōu)化裝車鶴管裝車效率提供必要的硬件技術(shù)。
2裝車鶴管問題優(yōu)化
2.1裝車鶴管數(shù)的計算
     油品輸送站煉油廠西油品車間裝車棧臺長度約150m，臺面寬2m，棧臺面高3.5m，有3個裝卸車道，一共46個裝車鶴管。如何在一個鐵路裝卸棧臺上合理的布置裝卸車裝車鶴管，從而提高鐵路罐車裝車效率，是本文的重點內(nèi)容。
     根據(jù)裝車棧臺現(xiàn)有情況，西油品車間一共有1、2、3道3個裝卸車道，每個裝卸車道各有5個鶴位，其中1、2道共用一個裝車棧臺，3道獨自有1個裝車棧臺。
     1、2道鐵路裝卸車棧臺的車位數(shù)量如下：精制0#柴油裝車10個，每側(cè)各5個；常壓0#柴油裝車10個，每側(cè)各5個（其中有4個裝卸車兩用）；加氫0#柴油裝車7個；共計：27個。
     3道鐵路裝卸車棧臺的車位數(shù)量如下：-35#柴油裝車7個；石腦油裝車4個；蠟油裝車4個；尾油裝車4個；共計19個。根據(jù)《石油化工鐵路設(shè)計規(guī)范》（SHT3090-2017）的規(guī)定，大裝車鶴管液體裝卸線長度：
     L=（2n-1）L0+Lj+La式中：L—大裝車鶴管液體裝卸線直線段長度，m；煉油廠西油品儲運車間鐵路裝車棧臺的鐵路直線段長度為84.465m；Lo—一輛罐車的平均長度，取12m；Lj—機車全長，m；根據(jù)實際情況采用；La—后一個停車位的末端距車擋的距離，取20m；n—罐車的個數(shù)。Lc=nL0式中：L0—一輛罐車的平均長度，取12m；Lc—后一個停車位的末端距車擋的距離，取20m；由上式推導計算得出n=4（取整數(shù)位），故1、2、3道鐵路只能布置4個車位。
     目前，車間的裝車鶴管是桁架式上裝大裝車鶴管，操作靈活，密封性好，但是占地面積較大，考慮到裝車棧臺有限的占地面積，以及在一個車位上盡可能多的布置裝車鶴管，采取兩臺裝車鶴管共用一個鶴位，以背靠背、頭對頭的布置方式，可使兩臺裝車鶴管共用一個活動梯，以減少占地，節(jié)省工程投資。裝車鶴管主要是由內(nèi)臂、外臂、垂管和平衡設(shè)施組成。
     內(nèi)臂、外臂和垂管的長度決定裝車鶴管的大小，是根據(jù)裝車鶴管與罐車的距離、棧臺高度、裝車鶴管法蘭接口高度以及罐車罐口高度計算得出的，要在棧臺上盡可能多地布置裝車鶴管，就要使收回到棧臺后的裝車鶴管投影長度小，這要求裝車鶴管內(nèi)臂和外臂有一個合理的長度。     L1=[h1cos2.5°-[h2+h3-（H1-H2）］]/sin65°=2556.06（取2600）式中：L1—外臂長度，mm；h1—裝車鶴管垂管長度，3600mm；h2—裝車鶴管入口法蘭與外臂的距離，920mm；h3—裝車鶴管入口法蘭與棧橋頂面距離，1260mm；H1—罐車口高度，3400mm；H2—棧橋高度，2500mm。L2=（L3/2）2+L2√-L1cos65°-h1sin2.5°=1745.82（取1800）式中：L2—內(nèi)臂長度，mm；L3—裝車鶴管漂移范圍，3000mm；L—裝車鶴管入口與鐵路中心線距離，2600mm。內(nèi)、外臂長度驗算：L1-L2≤L=1200裝車鶴管收回到棧橋后小投影長度a（mm）：a=L12-（h1-h2-h3）2√=2177.98一個車位安裝裝車鶴管數(shù)量n：n=L0/[a+（c+200）/2+b/2]=3.72（取4）式中：L0—一輛罐車的平均長度，12000mm；c—活動梯安裝需要寬度，1500mm；b—裝車鶴管收回到棧臺后相鄰內(nèi)臂小距離，400mm。
     從上述計算得知，一個車位多可布置4個裝車鶴管�，F(xiàn)1、2、3道各有4個車位，每個車道可布置16個裝車鶴管。原1、2道裝卸車棧橋上的裝車鶴管總數(shù)為26，3道鐵路裝卸車棧臺上的裝車鶴管數(shù)量為20。由此可見，3道裝車鶴管數(shù)量已經(jīng)超出大安裝數(shù)量，而1、2道還有富余，需將3道的部分油品裝卸車裝車鶴管移到1、2道裝卸車棧臺上，可以適當增加裝車鶴管以提高裝車效率。
2.2裝車鶴管分布
     根據(jù)油品輸送站的發(fā)展規(guī)劃和西油品車間鐵路裝卸車棧臺的現(xiàn)狀，對1、2、3道鐵路裝卸車棧臺的現(xiàn)狀，對1、2、3道鐵路裝卸車棧臺的油品品種和車位分布情況進行重新分配如下：1道：精制0#柴油裝車4個；常壓0#柴油裝車4個；加氫0#柴油裝車4個；-35#柴油裝車4個；共計16個。2道：精制0#柴油裝車4個；常壓0#柴油裝車4個；加氫0#柴油裝車4個；-35#柴油裝車4個；共計16個。3道：精制0#柴油裝車2個；常壓0#柴油裝車2個；蠟油裝車4個；石腦油裝車4個；尾油裝車4個；共計：16個。
     經(jīng)改造后，1、2、3道鐵路裝卸車棧臺共有裝卸車鶴位48個，1個車位對應(yīng)4個裝車鶴管，增加了1個加氫0#柴油裝車和1個-35#柴油裝車，盡可能讓一個品種在一個裝車棧橋上，同時滿足計算要求。

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